貨(huo)(huo)叉(cha)(cha)(cha)裝(zhuang)載貨(huo)(huo)物時，應(ying)根據需要調整(zheng)兩個(ge)(ge)貨(huo)(huo)叉(cha)(cha)(cha)之間的(de)(de)距離，以(yi)平衡兩個(ge)(ge)貨(huo)(huo)叉(cha)(cha)(cha)的(de)(de)載荷，不偏斜。貨(huo)(huo)物的(de)(de)一側應(ying)貼在貨(huo)(huo)架上(shang)，貨(huo)(huo)叉(cha)(cha)(cha)裝(zhuang)載的(de)(de)重(zhong)量應(ying)符合裝(zhuang)載中間曲線標志牌的(de)(de)規定。

具有(you)一(yi)定提升(sheng)重量的(de)(de)(de)平(ping)衡(heng)叉車(che)需要相應的(de)(de)(de)配重，以接(jie)近額定提升(sheng)量。如果重量太(tai)高(gao)，叉車(che)后(hou)(hou)橋在空載條件(jian)下的(de)(de)(de)載重比會太(tai)高(gao)，而前橋的(de)(de)(de)載重比太(tai)低，似乎不科學，有(you)一(yi)定的(de)(de)(de)優勢。有(you)些(xie)叉車(che)操作人員喜歡(huan)自己給叉車(che)增加重量，后(hou)(hou)面有(you)一(yi)個裝滿液體的(de)(de)(de)油(you)箱(xiang)。

叉車滿載(zai)時，會表(biao)現出配重較(jiao)小、前橋負(fu)載(zai)比較(jiao)大、后(hou)橋負(fu)載(zai)比較(jiao)小的不(bu)協調狀態，但(dan)其優點是：前輪附著力強(qiang)，牽引特(te)性較(jiao)好，轉(zhuan)(zhuan)向(xiang)靈敏，轉(zhuan)(zhuan)向(xiang)時輪胎(tai)的壓力和對(dui)應直徑不(bu)太大；缺點是：滿載(zai)時穩定性差，調向(xiang)時會發(fa)生(sheng)一些(xie)事故。降低車的運營(ying)量也是降低整車成本(ben)，讓市(shi)場上的叉車價格也降下來(lai)。

為了有效(xiao)預防、及時控制和消除突發性特種設(she)備(bei)事故的危害，大大減(jian)少特種設(she)備(bei)事故。確保叉車(che)司機安全、準確、規范(fan)、有效(xiao)地操作(zuo)叉車(che)是非常(chang)必要(yao)的。

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